Στον «αέρα» το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης του ΒΟΑΚ | τα επόμενα βήματα

Το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης του ΒΟΑΚ (Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης), βρίσκεται πλέον στον «αέρα», μετά την απένταξη 38 εκατ. ευρώ από το Ταμείο Ανάκαμψης, λόγω της καθυστέρησης των απαλλοτριώσεων. Συγκεκριμένα, οι εξελίξεις αφορούν στο τμήμα του έργου Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος, μία εξέλιξη με τεράστιες προεκτάσεις σε πολιτικό, οικονομικό και κοινωνικό επίπεδο.

Πρόκειται, λοιπόν για το πρώτο εργοτάξιο του ΒΟΑΚ, για το οποίο υπεγράφη σύμβαση το 2022. Αυτό αξιοποιήθηκε σε μεγάλο βαθμό για την επικοινωνιακή προβολή του Μητσοτάκη, όταν όλοι υποδείκνυαν την έλλειψη ωριμότητας του έργου. Επί της ουσίας, όλα τα προβλήματα που παρατηρούνται σήμερα είναι απολύτως προδιαγεγραμμένα.

Τα προβλήματα αφορούν, μεταξύ άλλων, σε πλημμελείς μελέτες και στη σχεδιαστική ανωριμότητα του κυβερνητικού σχεδιασμού αυτού του έργου. Υπενθυμίζεται ότι πρόκειται για το μοναδικό διαμέρισμα της χώρας το οποίο στερείται ενός σύγχρονου αυτοκινητόδρομου. Έτσι, το νησί να εξακολουθεί να βιώνει στο πετσί του τις συνέπειες που έχει ένα υποβαθμισμένο οδικό δίκτυο, συχνά σε ανθρώπινες ζωές…

Το έργο του ΒΟΑΚ, που έχει συνδεθεί άρρηκτα με την τοπική ανάπτυξη, έχει «πήξει» στα προβλήματα, ενώ η πορεία υλοποίησής του είναι αμφίβολη.

Η προδιαγεγραμμένη απένταξη

Η απένταξη του έργου είχε χαρακτηριστεί επί της ουσίας προδιαγεγραμμένη, δεδομένου ότι η κατάσταση στην οποία είχε φτάσει το ζήτημα των απαλλοτριώσεων εξακολουθεί να είναι στον «αέρα».

Παλαιότερα ρεπορτάζ αναφέρουν ότι στο τμήμα του ΒΟΑΚ Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος, οι απαλλοτριώσεις έχουν αργοπορήσει σε τέτοιο βαθμό που έχουν προηγηθεί τρεις παρατάσεις. Ταυτόχρονα, το Υπουργείο Υποδομών ενέκρινε αποζημίωση 20 εκατομμυρίων στον ανάδοχο για τις καθυστερήσεις, που καταγράφονται χωρίς δική του υπαιτιότητα.

Οι αργοπορίες αφορούν στην καθυστέρηση απόδοσης απαλλοτριωμένων εκτάσεων και μετατόπισης δικτύων ΟΚΩ (ΔΕΔΔΗΕ και ΔΕΥΑ), λόγους για τους οποίους ο ανάδοχος βασίστηκε για την άνω αποζημίωση των 20 εκατ. ευρώ.

Σχετικό έγγραφο του Υπουργείου Οικονομικών αναφέρει ότι το συγκεκριμένο έργο, ύψους 206 εκατ. ευρώ, εκτελείται με δημοσία δαπάνη. Εντούτοις, η απένταξη του τμήματος του έργου, δηλαδή η χρηματοδότηση του Ταμείου Ανάκαμψης στο έργο, περιορίζεται στα 98 εκατ. ευρώ, ενώ το υπόλοιπο κόστος το αναλαμβάνεται από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων.

Ειδικότερα, στο σχετικό έγγραφο αναφέρεται ότι μετά την τροποποίηση της απόφασης ένταξης του έργου, έπεται:

1. -Η «μείωση της συνεισφοράς του Ταμείου Ανάκαμψης (ΤΑΑ) από το ποσό των 137.000.000,00€ στο ποσό των 99.814.286,00€, βάσει της τελευταίας αναθεώρησης (Δεκέμβριος 2025) της Εκτελεστικής Απόφασης του Συμβουλίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης της 13ης Ιουλίου 2021. Η συνολική δημόσια δαπάνη παραμένει σταθερή στο ποσό των 206.339.529,50€
2. -Η διαμόρφωση της περιγραφής του τμήματος του φυσικού αντικειμένου του Έργου, που χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας και αναφέρεται στη χιλιομετρική θέση 1+800 έως τη χιλιομετρική θέση 12+000.
3. -Η τροποποίηση με προσθήκη συνέργειας με τα εξής έργα:

• Βελτίωση Οδικής Ασφάλειας στο τμήμα Γεωργιούπολη-Πετρές του ΒΟΑΚ,
• Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης (ΒΟΑΚ), συμπληρωματικές εργασίες οδικής ασφάλειας στο τμήμα Κίσσαμος-Χανιά.
• Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης (ΒΟΑΚ). Υποέργο 1. Χανιά-Ηράκλειο και προαίρεση Κίσσαμος-Χανιά».

Επόμενα βήματα

Το έργο του ΒΟΑΚ στο τμήμα Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος αφορά στη βελτίωση και διεύρυνση του τμήματος αυτού, με στόχο να μετατραπεί σε σύγχρονο αυτοκινητόδρομο. Να έχει, δηλαδή, δυο λωρίδες κυκλοφορίας και ΛΕΑ, συνολικού μήκους 14,5 χλμ. Ακόμη, το έργο θα περιλαμβάνει τρεις ανισόπεδους κόμβους σε Νεάπολη, Λίμνες και Άγιο Νικόλαο προς επίρρωση του μεγάλου έργου του ΒΟΑΚ στην Ανατολική Κρήτη.

Τέλος έγγραφο της απόφασης του Υπουργείου Οικονομικών εξηγεί αναλυτικά τα επόμενα βήματα: «το συνολικό μήκος της αρτηρίας είναι περίπου 14,5 km και εκτείνεται από την πρώτη είσοδο της Νεάπολης μέχρι τον κόμβο Κριτζάς στην οδό Αγ. Νικόλαος-Καλό Χωριό. Το φυσικό αντικείμενο, που χρηματοδοτείται από το ΤΑΑ, αφορά το τμήμα της αρτηρίας από την Χ.Θ. 1+800 έως την Χ.Θ. 12+000 συνολικού μήκους 10,2 km, τα υπόλοιπα τμήματα θα χρηματοδοτηθούν από το ΤΠΑ του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.

Αναφέρεται η ανάπτυξη και κατασκευή πλήρους δικτύου εγκάρσιων και παράπλευρων οδών (διαφόρων διατομών) για την εξυπηρέτηση των αποκοπτώμενων παρόδιων χρήσεων και την αποκατάσταση της εκατέρωθεν της αρτηρίας επικοινωνίας. Το συνολικό μήκος αυτού του δικτύου είναι περίπου 2 km και 9 km αντίστοιχα. Το συγκεκριμένο φυσικό αντικείμενο θα χρηματοδοτηθεί αποκλειστικά από το ΤΠΑ του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και αφορά στην ανάπτυξη και κατασκευή τριών ανισόπεδων κόμβων, και συγκεκριμένα, Νεάπολης, Λιμνών, Αγ. Νικολάου.

Το φυσικό αντικείμενο, που χρηματοδοτείται από το ΤΑΑ, αφορά τον Α/Κ Λιμνών, οι άλλοι δύο κόμβοι θα χρηματοδοτηθούν από το ΤΠΑ του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, όπως και η κατασκευή τεχνικών έργων οδού (γέφυρες, κάτω διαβάσεις, έργα μερικής και ολικής κάλυψης λωρίδων κυκλοφορίας και έργα αντιστήριξης). Το φυσικό αντικείμενο, που χρηματοδοτείται από το ΤΑΑ, αφορά στο προαναφερόμενο τεχνικό αντικείμενο που περιλαμβάνεται στο τμήμα της αρτηρίας από την Χ.Θ. 1+800 έως τη Χ.Θ. 12+000, δηλαδή στο συνολικό μήκος των 10,2 km, το τεχνικό αντικείμενο που περιλαμβάνεται στα υπόλοιπα δύο τμήματα, θα χρηματοδοτηθεί από το ΤΠΑ του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.

Τα υδραυλικά έργα (διαμήκη και εγκάρσια) για την αποστράγγιση των οδών και την απορροή των ομβρίων, καθώς και τα έργα διευθέτησης ρεμάτων και χειμάρρων. Το φυσικό αντικείμενο, που χρηματοδοτείται από το ΤΑΑ, αφορά στο προαναφερόμενο τεχνικό αντικείμενο που περιλαμβάνεται στο τμήμα της αρτηρίας από την Χ.Θ. 1+800 έως την Χ.Θ. 12+000, δηλαδή στο συνολικό μήκος των 10,2 km, το τεχνικό αντικείμενο που περιλαμβάνεται στα υπόλοιπα δύο τμήματα θα χρηματοδοτηθεί από το ΤΠΑ του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.

Αναφέρεται επίσης η βελτίωση γεωμετρίας και διατομής της Παλαιάς Εθνικής Οδού στο τμήμα Νεάπολη-Αγ. Νικόλαος, ώστε να παραλάβει την κυκλοφορία κατά τη διάρκεια κατασκευής του αυτοκινητόδρομου. Το συγκεκριμένο τεχνικό αντικείμενο θα χρηματοδοτηθεί αποκλειστικά από το ΤΠΑ του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών».

Πηγή: patris.gr