Συνεδρίαση ΚΕΕΕ | τοποθέτηση Ροκάκη για ΒΟΑΚ και Αεροδρόμιο Χανίων
Στη χθεσινή συνεδρίαση της Διοικητικής Επιτροπής της Κεντρικής Ένωσης Επιμελητηρίων Ελλάδος στην έδρα της στην Αθήνα, ο Αντιπρόεδρος του θεσμικού φορέα και πρόεδρος του Επιμελητηρίου Χανίων, κ. Αντώνης Ροκάκης, έθεσε στο επίκεντρο του διαλόγου τρία πιεστικά ζητήματα για την Ανταγωνιστικότητα της Ελληνικής Επιχειρηματικότητας, ενώ από το Υπουργείο Ανάπτυξης συμμετείχε και ο Γ.Γ. Βιομηχανίας, κ. Ελευθέριος Κρητικός. Μάλιστα, την προηγούμενη ημέρα, κατά τη συνεδρίασή του το Διοικητικό Συμβούλιο του Επιμελητηρίου Χανίων εξουσιοδότησε τον πρόεδρό του να μεταφέρει τις συγκεκριμένες αποφάσεις του κεντρικά, σχετικά με την επείγουσα ανάγκη ανάληψης ενιαίας θεσμικής δράσης για την ανακούφιση των επιχειρήσεων από τα σημαντικά «βάρη» των χρεώσεων των παρόχων ψηφιακής τιμολόγησης, των τραπεζών, όπως και των αεροδρομίων.
ΥΨΗΛΟ ΚΟΣΤΟΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΚΑΙ ΕΙΣΙΤΗΡΙΩΝ ΕΞΑΙΤΙΑΣ ΤΗΣ ΚΡΙΣΗΣ ΣΤΗ ΜΕΣΗ ΑΝΑΤΟΛΗ & ΕΚΤΑΚΤΑ ΚΙΝΗΤΡΑ ΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΩΝ ΓΙΑ ΣΤΗΡΙΞΗ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ
Το αεροδρόμιο Χανίων «Ιωάννης Δασκαλογιάννης» αποτελεί κρίσιμο και αναπτυσσόμενο στρατηγικό κόμβο για την τουριστική οικονομία της Δυτικής Κρήτης, εξυπηρετώντας εκατομμύρια επισκέπτες κάθε χρόνο. Ωστόσο, η αύξηση του κόστους αεροπορικών καυσίμων και η διατήρηση υψηλών τελών αεροδρομίου τα τελευταία χρόνια έχει οδηγήσει αεροπορικές εταιρίες να μειώσουν δρομολόγια, να αυξήσουν ναύλους ή να αποχωρήσουν από περιόδους χαμηλής κερδοφορίας, με αρνητικό αντίκτυπο στην κοινή προσπάθεια επέκτασης της τουριστικής περιόδου και την τοπική Οικονομία.
Ιδιαίτερα μετά τη νέα μεγάλη κρίση στη Μέση Ανατολή, δημιουργούνται ακόμα μεγαλύτερες προκλήσεις για την Ανάπτυξη και της Δυτικής Κρήτης με επίκεντρο όχι μόνο το κόστος αλλά ακόμα και την επάρκεια αεροπορικών καυσίμων:
• Αύξηση λειτουργικού κόστους αεροπορικών εταιριών και tour operators κατά 20-35% σε σχέση με προ-κρίσης επίπεδα, με άμεση μετακύληση σε υψηλότερους ναύλους.
• Κίνδυνος μείωσης πτήσεων χαμηλού κόστους (LCC) που αποτελούν σημαντικό ποσοστό της τουριστικής κίνησης στα Χανιά.
• Ανταγωνισμός από εγχώρια αεροδρόμια με ευνοϊκότερες χρεώσεις (π.χ. Ρόδος, Ηράκλειο) και διεθνή π.χ. Τουρκία.
•Περιορισμός διάρκειας της τουριστικής περιόδου: με τις αεροπορικές εταιρίες να σχεδιάζουν συμπίεση δρομολογίων στην φθινοπωρινή περίοδο (Οκτώβριος~Νοέμβριος).
Για τους λόγους αυτούς, με συνέπεια το Διοικητικό Συμβούλιο του Επιμελητηρίου Χανίων, στην ίδια στρατηγική κατεύθυνση με τις παλαιότερες δημόσιες παρεμβάσεις του, εισηγήθηκε – μέσω του προέδρου του κ. Αντώνη Ροκάκη – στη Διοικητική Επιτροπή της Κ.Ε.Ε.Ε. την ανάληψη επείγουσας πρωτοβουλίας έναρξης διαλόγου μεταξύ του Υπουργείου Τουρισμού και Μεταφορών και της Fraport Greece με σκοπό την έκτακτη μείωση των τελών και φόρων των αεροδρομίων που λειτουργούν στην Ελληνική επικράτεια με έμφαση στη φθινοπωρινή και χειμερινή περίοδο.
Επιπλέον, κρίνεται σημαντική και η διασύνδεση των στοχευμένων κινήτρων αεροδρομίου με πακέτα τουριστικής προβολής για την επιβράβευση των αεροπορικών εταιρειών που θα ανταποκριθούν, διατηρώντας ή αυξάνοντας δρομολόγια, με την παράλληλη ενίσχυση της εθνικής και περιφερειακής διαφημιστικής παρουσίας της χώρας.
ΥΨΗΛΟ ΚΟΣΤΟΣ ΤΡΑΠΕΖΙΚΩΝ ΧΡΕΩΣΕΩΝ ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ
Οι Ελληνικές επιχειρήσεις – παρά τις επιμέρους βελτιώσεις των προηγούμενων ετών – εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν ένα από τα υψηλότερα επίπεδα τραπεζικών χρεώσεων στην Ευρωπαϊκή Ένωση κι ενώ οι 4 μεγαλύτερες Ελληνικές τράπεζες διανέμουν στους μετόχους από τα κέρδη του 2025 το ποσό των €2,83 δις. Οι χρεώσεις αυτές αφορούν τη διαχείριση λογαριασμών, τις συναλλαγές, τα POS τερματικά, τις εγγυητικές επιστολές και τα δάνεια κεφαλαίου κίνησης, επιβαρύνοντας δυσανάλογα τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις. Κι όλα αυτά σε ένα τραπεζικό περιβάλλον πολυπλοκότητας προϊόντων, κρυφών χρεώσεων και δυσκολίας σύγκρισης προσφορών.
Πιο συγκεκριμένα, διαπιστώνονται:
• Χρεώσεις διαχείρισης επιχειρηματικών λογαριασμών με μηνιαία πάγια κόστη που ξεπερνούν τον ευρωπαϊκό μέσο όρο κατά 30%.
• Υψηλές προμήθειες POS (0,8%-1,5%) που απομειώνουν τα περιθώρια κέρδους σε νευραλγικούς κλάδους, όπως το λιανικό εμπόριο, η εστίαση και τα τουριστικά καταλύματα.
• Σημαντικές χρεώσεις εγγυητικών επιστολών που δυσχεραίνουν την πρόσβαση σε δημόσιους διαγωνισμούς και συμβάσεις.
• Υψηλά επιτόκια δανεισμού κεφαλαίου κίνησης που περιορίζουν τις επενδυτικές δυνατότητες.
• Μεγάλες προμήθειες ηλεκτρονικών πληρωμών.
Συνεπώς, το συνολικό κόστος των εγχώριων τραπεζικών υπηρεσιών αντιστοιχεί σε 1-3% του ετήσιου τζίρου μιας μικρής επιχείρησης, αποτελώντας ουσιαστικό ανταγωνιστικό μειονέκτημα έναντι επιχειρήσεων της Ευρωπαϊκής Ένωσης που λειτουργούν σε χώρες με ευνοϊκότερο τραπεζικό περιβάλλον. Ιδιαίτερα, για επιχειρήσεις χαμηλού περιθωρίου κέρδους (λιανεμπόριο, εστίαση, τουριστικές υπηρεσίες), οι χρεώσεις αυτές λειτουργούν ως έμμεσος φόρος στην ίδια την παραγωγική του; δραστηριότητα. Τα στοιχεία της Τράπεζας της Ελλάδος για τον Ιανουάριο 2026 δείχνουν ότι η «ψαλίδα» μεταξύ επιτοκίων νέων καταθέσεων και νέων δανείων άνοιξε ξανά στις 4,35 ποσοστιαίες μονάδες, από 3,93 τον Δεκέμβριο 2025, παρά τη φάση μείωσης των βασικών επιτοκίων από την ΕΚΤ.
Για τους λόγους αυτούς, το Διοικητικό Συμβούλιο του Επιμελητηρίου Χανίων εισηγήθηκε – μέσω του προέδρου του κ. Αντώνη Ροκάκη – στη Διοικητική Επιτροπή της Κ.Ε.Ε.Ε. να συντονιστεί με τις Διοικήσεις της ΕΣΕΕ και της ΓΣΕΒΕΕ για την κοινή διεκδίκηση από την Πολιτεία και την Ελληνική Ένωση Τραπεζών (ΕΕΤ) των εξής:
1. Επείγουσα κατάρτιση σύγχρονης, ολοκληρωμένης και ανεξάρτητης μελέτης από Ελληνικό Οικονομικό Πανεπιστήμιο της χώρας με επίκεντρο τις τραπεζικές χρεώσεις που αντιμετωπίζει σήμερα η Ελληνική Επιχειρηματικότητα σε σχέση με τις αντίστοιχες της Ευρωπαϊκής ηπείρου και τις επιπτώσεις τους στην Ανταγωνιστικότητά τους.
2. Διοργάνωση θεσμικού διαλόγου με τις Διοικήσεις των τραπεζικών ιδρυμάτων για τη συναινετική αξιολόγηση της μελέτης και τη αναζήτηση παρεμβάσεων στις τραπεζικές χρεώσεις για την ουσιαστική ενίσχυση της περιφερειακής Ανάπτυξης.
3. Να εξεταστεί, σε σχέση με το υφιστάμενο νομικό πλαίσιο, η δυνατότητα να διευρυνθεί εμπορικά ο ρόλος της «Ελληνικής Αναπτυξιακής Τράπεζας Επενδύσεων» για να ενισχυθεί ο ανταγωνισμός στη λειτουργία της Αγοράς.
4. Να ενταθεί ο ρυθμιστικός ρόλος της «Τράπεζας της Ελλάδος» στο τραπεζικό σύστημα με δραστικές παρεμβάσεις, ακόμα και τη στοχευμένη επιβολή ανώτατου ορίου σε χρεώσεις.
ΥΨΗΛΟ ΚΟΣΤΟΣ ΠΡΟΜΗΘΕΙΩΝ ΨΗΦΙΑΚΗΣ ΤΙΜΟΛΟΓΗΣΗΣ
Η εφαρμογή της ψηφιακής τιμολόγησης μέσω πλατφορμών που διασυνδέονται με την ΑΑΔΕ (myDATA) αποτελεί θετικό βήμα ψηφιακού μετασχηματισμού και διαφάνειας, ωστόσο το κόστος χρήσης εμπορικών λογισμικών ERP/τιμολόγησης παραμένει δυσβάσταχτο για μικρές επιχειρήσεις. Οι ετήσιες συνδρομές, οι άδειες χρήσης και τα κόστη εκπαίδευσης συνολικά επιβαρύνουν σημαντικά τον επιχειρηματικό προϋπολογισμό και δημιουργούν προβληματικές σχέσεις εξάρτησης.
Χώρες όπως η Ιταλία και η Πορτογαλία, που εφάρμοσαν ηλεκτρονική τιμολόγηση νωρίτερα, ανέπτυξαν δωρεάν κυβερνητικές πλατφόρμες (π.χ. SDI στην Ιταλία) που καλύπτουν αξιόπιστα τις βασικές ανάγκες των μικρών επιχειρήσεων. Στην Ελλάδα, η ΑΑΔΕ δεν παρέχει αντίστοιχη δωρεάν λύση πλήρους τιμολόγησης (παρά μόνο το ανεπαρκές e-timologio), αναγκάζοντας τις επιχειρήσεις να καταφεύγουν αποκλειστικά σε εμπορικούς παρόχους, οι οποίοι μάλιστα δεν λειτουργούν στο πλαίσιο κοινού πρωτοκόλλου ψηφιακής διασύνδεσης.
Τα πιο σημαντικά προβλήματα για την Επιχειρηματικότητα:
• Ετήσιο κόστος συνδρομών εμπορικών λογισμικών τιμολόγησης από 200 έως 2.000 ευρώ ανά επιχείρηση, αναλόγως πολυπλοκότητας.
• Πολλαπλές αδειοδοτήσεις για διαφορετικούς χρήστες εντός της ίδιας επιχείρησης, πολλαπλασιάζοντας το κόστος.
• Κόστη ενσωμάτωσης (integration) με υπάρχοντα συστήματα διαχείρισης (POS, αποθήκη) που συχνά ξεπερνούν τις 1.000 ευρώ εφάπαξ.
• Ελλιπής τεχνική υποστήριξη από παρόχους, ιδίως σε εποχές αιχμής (φορολογικά κλεισίματα).
• Απουσία ανταγωνιστικής αγοράς: ολιγοπωλιακή δομή παρόχων που διατηρεί τιμές σε υψηλά επίπεδα.
Το Διοικητικό Συμβούλιο του Επιμελητηρίου Χανίων ζήτησε – μέσω του προέδρου του κ. Αντώνη Ροκάκη – από τη Διοικητική Επιτροπή της Κ.Ε.Ε.Ε. να συντονιστεί με τις Διοικήσεις της ΕΣΕΕ και της ΓΣΕΒΕΕ για την κοινή διεκδίκηση από την Πολιτεία:
#της ανάπτυξης δωρεάν ή χαμηλού κόστους κρατικής πλατφόρμας ψηφιακής τιμολόγησης, με προτεραιότητα στις μικρές επιχειρήσεις.
#της θέσπισης ανώτατου ορίου προμηθειών στις υπηρεσίες ψηφιακής τιμολόγησης. από την Α.Α.Δ.Ε. και το Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης.
#της φορολογικής επιδότησης από την Πολιτεία με την αξιοποίηση και Ευρωπαϊκών πόρων (Ε.Σ.Π.Α.), σε συνδυασμό με την παροχή ειδικών φορολογικών εκπτώσεων για το κόστος απόκτησης και συντήρησης λογισμικών myDATA-ready.
Επιπλέον, μετά την επιβεβλημένη παράταση από την Πολιτεία της προβληματικής εφαρμογής της δεύτερης φάσης του ψηφιακού δελτίου αποστολής, απαιτείται ουσιαστικός και ευρύς διάλογος για τη διευκρίνιση της επιχειρησιακής λειτουργίας του, σε συνδυασμό με την επαρκή εκπαίδευση των επιχειρήσεων της χώρας.
ΑΞΙΟΠΙΣΤΗ & ΑΣΦΑΛΗΣ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΤΟΥ Β.Ο.Α.Κ. ΓΙΑ ΠΟΛΙΤΕΣ, ΕΠΙΣΚΕΠΤΕΣ & ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ
Κατά τη χθεσινή του συνεδρίαση, το Διοικητικό Συμβούλιο του Επιμελητηρίου Χανίων, πήρε θέση και για τα σημαντικά προβλήματα που δημιουργήθηκαν κατά τις εργασίες αναβάθμισης της ασφάλειας του Βόρειου Οδικού Άξονα της Κρήτης (Β.Ο.Α.Κ.). λαμβάνοντας υπόψη:
α) τα πρόσφατα γεγονότα κυκλοφοριακής συμφόρησης στον ΒΟΑΚ, τα οποία προκάλεσαν υπερβολικές καθυστερήσεις (από τη Σούδα μέχρι το Καλάμι) περισσότερο από μια ώρα, χωρίς έγκαιρη ενημέρωση πριν από την έναρξη των εργασιών.
β) ότι το κυκλοφοριακό «έμφραγμα» που προκλήθηκε ίσως να μην αποτελεί εξαίρεση, αλλά προάγγελο αυτού που θα ακολουθήσει στην πιεστική περίοδο του καλοκαιριού.
γ) ότι πλέον τα ανυπέρβλητα εμπόδια των εργασιών στη ροή της κυκλοφορίας θέτουν σε κίνδυνο την άμεση παρέμβαση οχημάτων έκτακτης ανάγκης, όπως ασθενοφόρα και πυροσβεστικά.
δ) τη στρατηγική σημασία του ΒΟΑΚ, ο οποίος δεν αφορά μόνο την δυναμική τουριστική κίνηση του νησιού, αλλά επιπλέον υποστηρίζει τη διασύνδεση των λιμανιών, αεροδρομίων με τις ανάγκες των πολιτών και των μεταποιητικών, ατομικών & εμπορικών επιχειρήσεων αποφάσισε να καλέσει:
1. Την ανάδοχο κατασκευαστική εταιρία και τις αρμόδιες δημόσιες αρχές να εξασφαλίσουν υποχρεωτική και έγκαιρη ενημέρωση των πολιτών, των επισκεπτών και των επιχειρήσεων για κάθε επερχόμενη κυκλοφοριακή ρύθμιση, με χρήση όλων των διαθέσιμων μέσων.
2. Τον προγραμματισμό εργασιών εκτός ωρών αιχμής — ιδίως κατά τους θερινούς μήνες — προκειμένου να αποφεύγεται η ταυτόχρονη επιβάρυνση της τουριστικής και εμπορικής κίνησης.
3. Τη διασφάλιση αδιάλειπτης λωρίδας έκτακτης ανάγκης σε κάθε εργοτάξιο, ως αδιαπραγμάτευτη προϋπόθεση ασφάλειας.
4. Τη σύσταση συντονιστικού οργάνου με συμμετοχή εκπροσώπων του Επιμελητηρίου, της Περιφέρειας, της Τροχαίας ΒΟΑΚ και του αναδόχου, για την παρακολούθηση και άμεση διαχείριση κρίσεων κατά τη διάρκεια εκτέλεσης των έργων.
